Учителите в транзитните пустини в Ню Йорк се страхуват от ценообразуването на задръстванията: „Градът не се интересува от Стейтън Айлънд“
Учителите в Ню Йорк, които пътуват от Стейтън Айлънд и Бронкс до Манхатън, са на кръстопът: Плащат $2700 повече на година да пътувате с кола, да прекарвате часове в публичния превоз или да промените работата си.
„ Градът не се интересува от Стейтън Айлънд “, сподели учителят по особено обучение Пол Каминити пред The Post.
Той е един от петимата преподаватели (четирима от Стейтън Айлънд и един от Ню Джърси) в профсъюза на Обединената федерация на учителите, които, дружно с президента на региона на Стейтън Айлънд Вито Фосела, съдят MTA за идния проект за ценообразуване на тапите.
Планът, който се чака да стартира през май, ще таксува водачите по $15 дневно за достъп под 60-та улица в Манхатън от 5 сутринта до 9 вечерта. през работната седмица.
Жителите на Ню Йорк, които живеят в зоната на тапите и вършат по-малко от $60 000 годишно, ще имат право да приспадат разноските от налозите си според проекта за ценообразуване на тапите.
Въпреки това хората от междинната класа като Каминити, които вършат малко под 80 000 $ годишно, нямат шанс.
И това оставя Simthia Ovalle, преподавател по особено обучение STEM, който работи в PS 188 в Lower East Side, в същинска загуба.
Самотната майка на две деца пътува от Южен Бронкс и сподели, че това й лишава към два часа с публичен превоз, което включва рейс до метрото до различен рейс.
„ Ще би трябвало да се събудя в 4:45, с цел да се подготвя да стигна в точния момент за 8 сутринта, когато стартира учебното заведение “, сподели Овал, 33, пред The Post.
Опитът да отгледа фамилията си със заплата под $80 000 годишно се оказа сложен, тъй че тя си откри втора работа, работейки като терапевт за ранни изобретения в Бронкс след учебно заведение. Но би трябвало да кара своя Ford Explorer, с цел да стигне в точния момент.
„ Ако вземах MTA, щях да се прибера към 17:30 и щеше да е прекомерно късно да правя другата си работа, която ми би трябвало, с цел да оцелея. В момента не заплащам [пътни такси] за пътешестване до работното място – това ще повлияе фрапантно на живота ми “, сподели Овал.
Тя ще заплаща 2700 $ годишно за таксуване на тапите, добави тя.
Caminiti понастоящем заплаща към $1000 на година за пътешестване през моста Verrazzano и в последна сметка ще похарчи към $3700 с цената на тапите (без да включва лятно учебно заведение, което може да направи в Манхатън).
35-годишният мъж, който е самичък и няма деца, сподели, че пътуването му от Rosebank до PS 188 на LES от 14 благи включва три рейса и може да отнеме до два часа с публичен превоз.
„ Живея тъкмо до моста Верацано. Но експресните рейсове от мен са на към една миля [от къщата ми] “, сподели той.
Отстъпки ще бъдат налични за водачи, които вършат $50 000 или по-малко и живеят на повече от половин миля от метро, влак или рейс.
Той би трябвало да бъде в Окръжно учебно заведение 75 до 7:30 сутринта Миналата година той стартира да кара своя Fiat на работа, с цел да спести време и пари.
„ В момента, в случай че платя $5,50 в двете направления [разходите на жителите на SI за секване на моста Verrazzano], това е доста по-евтино от всеобщия превоз и към час по-малко за пътешестване до работното място “, сподели Каминити.
Сега той обмисля да стартира работа в учебно заведение в Бруклин, което няма да бъде наранено от цените на тапите.
„ Много съществени чиновници имат спомагателното задължение да пътуват до или от другите „ директни пустини “ в Ню Йорк и нямат различен избор с изключение на да заплащат таксата, вместо да трансформират държанието си “, се твърди в правосъдния иск на групата.
Планът на на MTA е да понижи броя на колите, влизащи в зоната южно от 60-та улица, със 17% (или 153 000 коли по-малко). Приблизително 15 милиарда $ ще бъдат генерирани посредством проекта и ще бъдат предопределени за надграждане на рейсове и влакове.
Говорител на MTA препрати The Post към предходно изказване на нейния началник по политиката и външните връзки Джон Маккарти: „ Този въпрос е изчерпателно изследван в оценката на околната среда от повече от 4000 страници и ще бъде преоценен за признатото таксуване конструкция, преди да стартира таксуването. “
Специален преподавател Карли Бианчини, на 30 години, живее в окръг Ричмънд, Стейтън Айлънд, и е работила в Chelsea Prep, PS 33, от шест години.
Тя спря да разчита на MTA, откакто добави утринна стратегия за обогатяване на математиката към графика си при започване на образователната 2023-2024 година, изисквайки от нея да е на учебно заведение в 7 часа сутринта.
Връщането към публичния превоз ще включва пробуждане в 4:30 сутринта, с цел да стигнете до ферибота за Стейтън Айлънд в 5:30, след което да се прехвърлите на трен 1 за Манхатън.
„ Изтощително е даже да мислиш за това “, сподели Бианкини, който сега се разсънва в 5:30 сутринта, пред The Post. „ Сега програмата, която върша преди учебно заведение, в действителност е просто заплащане на моите [настоящи] пътни такси. “
Бианчини от време на време пътува с сътрудник. Но когато кара сама, тя харчи 94,40 $ на седмица за отиване и връщане: по моста Веразано (5,50 $ в двете посоки) и тунела Хю Л. Кери в двете направления (13,38 долара).
Цените за тапи, сподели тя, ще покачат цената на пътуването й до работното място до $169,40 на седмица. Това прибавя спомагателни разноски от $2700 за образователната година от септември до юни.
Бианкини сподели, че прави 79 000 $ на година и харчи към 2 590 $ на месец за разноски за живот, в това число наем, заплащания за кола, застраховка и храна.
Идеята да прекарва повече от два часа дневно в пътешестване с публичен превоз в този момент я кара да се съмнява в бъдещето си.
„ Как въобще бих основал семейство? Кога ще имам време с тях? “ Бианки, който е самостоятелен, сподели пред The Post. „ Ако заплатата ми остане същата, не знам по какъв начин ще свържа двата края [шофиране].
„ Това е учебното заведение, в което желая да остана. Не желая да напущам, само че не спечелвам задоволително, с цел да се придържам към цените на тапите. “
